Ленингра́дский проспе́кт (в просторечии — Ленинградка; до 1957 — часть Ленинградского шоссе; В 1915—1924 — часть Петроградского шоссе; до 1915 — часть Санкт-Петербургского (Петербургского) шоссе) — проспект в Северном административном округе города Москвы, одна из важнейших транспортных магистралей столицы.

Ленинградский проспект
Общая информация
Страна	Россия
Город	Москва
Округ	САО
Район	Беговой, Аэропорт, Сокол, Хорошёвский
Протяжённость	5,6 км
Метро	02 Белорусская D1 Белорусская (МЦД) 02 Динамо 11 Петровский парк 02 Аэропорт 02 Сокол
Прежние названия	Петроградское шоссе, Ленинградское шоссе
Почтовый индекс	125040 (1-5, 7-21, 23-26, Чётные: 28-32), 125284 (27, Нечётные: 31-35), 125167 (36-47), 125468 (Нечётные 49-55), 125057 (Нечётные: 63-77), 125315 (Чётные: 66-78)
Номера телефонов	495, 499 ----
Классификатор	ОМК УМ
Медиафайлы на Викискладе

Является самой широкой улицей в Москве (до 120 м), планировалось, что к 2010 году Ленинградский проспект в рамках проекта «Большая Ленинградка» расширится до восьми полос в обе стороны движения.

Проспект начинается как продолжение 1-й Тверской-Ямской улицы, около Белорусского вокзала. Далее проспект идет на северо-запад и заканчивается после пересечения с улицами Алабяна и Балтийской, у высотного здания института «Гидропроект», где эта магистраль разделяется на Ленинградское шоссе и Волоколамское шоссе.

После развилки с Волоколамским шоссе, в том числе за пределами МКАД, продолжением Ленинградского проспекта является Ленинградское шоссе, проходящее рядом с аэропортом «Шереметьево» — крупнейшим аэропортом в Москве. На Ленинградском проспекте стоит стадион «Динамо».

Проспект в основном прямолинейный, простирается в северо-западном направлении, около станции метро «Аэропорт» у проспекта есть единственный поворот на запад (в этом месте находится Московский автомобильно-дорожный институт, а также главный корпус Финансового университета при Правительстве РФ и один из корпусов НИУ ВШЭ).

Происхождение названия

Получил название 13 декабря 1957 года по Ленинградскому шоссе, составной частью которого проспект считался до переименования. В свою очередь Ленинградское шоссе было названо в 1924 году по городу Ленинграду, к которому ведёт эта дорога. Ранее современный Ленинградский проспект являлся частью Санкт-Петербургского (Петербургского) шоссе, Петроградского шоссе (с 1915), часть его называлась Новой Всехсвятской улицей[1], которая носила названия в честь села Всехсвятское (Церковь всех святых сохранилась по н.в.)[2].

Улица проходит по трассе Петербургского шоссе, проложенного в 1817—1822 гг. в свою очередь по трассе древней (с XIV в.) дороги на Тверь и Новгород. Аналогично этому, конечный отрезок шоссе в Санкт-Петербурге носит название Московский проспект.

История

Этот раздел не завершён.

Вплоть до начала XX века застройка Петербургского шоссе была крайне неоднородной — в его начале капитальные кирпичные здания (доходные дома, фабричные корпуса) перемежались небольшими особняками и дачами, а за Петровским парком и преобладали скромные деревянные постройки и деревенские дома. В годы гражданской войны часть ветхих строений разобрали на дрова, в результате чего на улице появились свободные площадки[3]

В 1922 году проложенную по шоссе однопутную трамвайную линию, первоначально доходившую до Петровского парка, продлили сначала до Всехсвятского, затем до Покровского-Стрешнева; через год уложили вторую колею. В 1930-х годах улицу покрыли асфальтом, вдоль тротуаров поставили электрические фонари. В 1933 году по улице проложили первый в СССР маршрут троллейбуса[3].

Примечательные здания и сооружения

по нечётной стороне

• № 1 — жилой дом (1949—1952, архитекторы Б. С. Мезенцев, М. А. Готлиб, Б. Д. Хилькевич)[4]
• № 3, стр. 2 — Пограничная академия ФСБ России
• № 5 — постройки во владении И. М. Юрасова (1899, архитектор Н. Д. Струков)
• № 7 — фабрика-кухня МОСПО № 1 (1929, архитектор А. И. Мешков), первая в Москве. Здание проектировалось с учётом поточного приготовления блюд и производства полуфабрикатов. В подвальном этаже размещались склады. холодильники и другие подсобные помещения; на первом — заготовочные, главная кухня, магазин-кулинария и закусочная; второй этаж занимали три обеденных зала на 1200 человек. Позднее в здании размещался ресторан «Спорт»[5][6][7].  Выявленный объект культурного наследия № 2952539№ 2952539 — выявленный объект культурного наследия. Сейчас — Институт прикладной механики Российской Академии наук[8].
• № 9 — жилой дом (1957, архитектор А. В. Курносов)[7]
• № 9а — жилой дом заложили в довоенное время; к 1941 году был выстроен лишь первый этаж. Окончательно здание достроили к 1950 году по проекту архитекторов А. Г. Рочегова, П. И. Бронникова, инженеров И. В. Казакова, М. Я. Проскуряковского[7][9].
• № 11 — Административное здание Мосгоргеотреста. В 1929 году о проекту архитектора А. В. Юганова на этом месте построили здание конторы «Строитель», где вскоре разместилась проектная контора «Моспроект». После реорганизации «Моспроекта» в 1933 году дом отдали под проектные мастерские № 5, 10 и 11. Здание оказалось слишком тесным и в 1934 году был разработан проект его перестройки и объединения в единый комплекс с двумя жилыми домами (проект А. А. Кеслера и Б. Н. Блохина). В административной части комплекса должны были разместиться отдел проектирования Моссовета и управление киностудии «Межрабпомфильм». В соответствии с проектом в 1935 году справа начали строить жилой корпус (см. № 13), однако вскоре стройку законсервировали. После войны бывшее здание «Моспроекта» отдали Мосгоргеотресту, по заказу которого в 1952—1957 годах здание надстроили и перестроили (архитекторы М. П. Хажакян, А. В. Курносов, А. П. Дмитриева)[10][11]. Со стороны двора к зданию Мосгоргеотреста был пристроен 9-этажный жилой дом.
• № 13, стр. 1, 1а — Жилой дом работников фабрики «Большевик». Начат строительством в 1935 году по проекту архитекторов А. А. Кеслера и Б. Н. Блохина как часть единого комплекса с соседним домом № 11. Первоначально дом предназначался для работников «Мосфильма», однако спустя три года стройку законсервировали, а после её возобновления в 1939 году отдали другому заказчику — заводу № 39 имени Менжинского Наркомавиапрома, по поручению которого архитектурно-планировочная мастерская № 5 Моссовета разработала новый проект (архитекторы Бушин и Вассердам). С началом войны стройка вновь остановилась. Жилой дом достроили к 1949 году уже для работников фабрики «Большевик» по окончательному проекту архитектора А. М. Митлаевского[11].
• № 15 — кондитерская фабрика Сиу (архитектор О.-Ж. Ф. Дидио[12]; корпуса надстроены в 1904 году архитектором А. К. Вюльфингом), ныне на территории бывшей фабрики находится культурно-деловой комплекс «Большевик» с частным Музеем русского импрессионизма
• № 17 — Здание Совпартшколы (1955, архитекторы Т. Макарычев, А. Громов, Т. Кремлева)[13], ныне — Международный университет в Москве.
• № 21 — особняк С. Н. Коншина — И. А. Манташева (1900, архитектор Ф. О. Шехтель)[12]
• № 23 — доходный дом М. Малич (1902, архитектор Г. А. Гельрих)[12]
• № 27 — Дом Бурова (1936—1940, архитекторы А. К. Буров, Б. Н. Блохин, инженеры Ю. Б. Карманов, А. И. Кучеров; решётки выполнены по эскизам В. А. Фаворского)[7][14]
• № 31 — бизнес-центр «МонАрх», в котором с мая 2010 года расположены головные офисы медиахолдинга «СТС Медиа»[15].
• № 31 стр. 9 — царский павильон XV Всероссийской торгово-промышленной и художественной выставки (1882, архитектор А. Е. Вебер)
• № 33 — жилой дом (1958—1959, архитекторы Л. Б. Карлик, Н. А. Джеванширова)[7]
• № 33а — жилой дом (1967, архитектор Л. Б. Карлик)[7]
• № 37, корп. 3, 5 — Гостиницы Аэрофлота при Центральном городском аэровокзале (1970, архитекторы Л. Баталов, Д. И. Бурдин, В. А. Климов, Ю. Р. Рабаев, В. П. Яковлев)[16]
• № 37, корп. 6 — Центральный городской аэровокзал (1965, архитекторы Д. И. Бурдин, Ю. Р. Рабаев, М. П. Артемьев, В. А. Климов, В. П. Яковлев, инженеры Я. А. Гельман, А. А. Румянцев, Г. Г. Лысенко)
• № 37, корп. 9 — гостиница «Аэростар»
• № 39а — бизнес-центр «Мерседес-Бенц Плаза» с выставочным комплексом(1997—2004, ABD architects, архитекторы Б. Левянт, Б. Стучебрюков, А. Феоктистова, О. Груздев)[17]; в архитектуре здания отражены принципы стиля хай-тек[18]
• № 39 — бизнес-центр «SkyLight» (2012 год), офис VK (с 2013-го года)
• № 39, стр. 1 — Футбольно-атлетический комплекс ЦСКА (1976—1979, архитекторы Ю. Криворущенко, А. Чекмарев, Д. Рагозин, Г. Антимонов)[19]
• № 39, стр. 14 — офисное здание Горбачёв-Фонда (1999, архитекторы А. Локтев, Е. Шурчков, Е. Ковалёв)[20]
• № 41 — «старое» здание Московского аэровокзала (1931, архитекторы Л. Великовский, Н. Зарубин; расширен в 1936—1937 годах по проекту А. М. Рухлядева и В. Ф. Кринского[21]). Позднее — штаб Организации Варшавского договора, штаб ОДКБ, ныне — ФГУ СТУИО Министерства обороны РФ
• № 47 — правая часть здания построена в 1946—1950 годах для Научно-исследовательского кинофотоинститута (НИКФИ) по проекту архитекторов А. Д. Суриса, М. В. Посохина, инженеров И. М. Тигранова, А. П. Гохбаума[22]. В 1955 году к зданию пристроили новые корпуса по проекту архитектора А. И. Жбанова (левая часть)[23].
• № 49 — здание Высшей партийной школы при ЦК ВКП(б) (начало 1950-х, архитекторы Б. Ю. Бранденбург, В. В. Степанов, инженер А. Ф. Кузьмин). Как и многие общественные здания 1950-х годов, постройка решена в неоклассическом духе[24][25]. Ныне — Главный корпус Финансового университета при Правительстве РФ
• № 55 — административное здание Института общественных наук ЦК КПСС (1980—1986, архитекторы А. Меерсон, Т. Пенская. Т. Базилевич)[26], ныне — корпус Финансового университета при Правительстве Российской Федерации.
• № 57 (в глубине квартала) — жилой дом учителей московских школ («Дом учителя», «Дом Мосгороно») построен в 1938—1939 годах по проекту архитекторов В. К. Кильдишева и А. И. Арутюнова[27].
• № 59 — жилой дом Министерства иностранных дел СССР (1950—1952, архитекторы И. Н. Соболев, С. П. Тюков, А. Д. Вассердам)[28]. В Чапаевском парке около дома установлен памятник-бюст учёному в области авиации Н. С. Строеву (1987, скульптор И. М. Рукавишников, архитектор Г. В. Макаревич)[29].
• № 63 — жилой дом. В Чапаевском парке около дома установлен бюст авиаконструктору А. С. Яковлеву (1976, скульптор М. К . Аникушин, архитектор А. А. Заварзин)[29].
• № 69 — жилой дом (1930-е, архитектор В. И. Ерамишанцев)[27].В доме жили советский авиаконструктор А. С. Яковлев[30], несколько героев Советского Союза, живёт заслуженный артист РФ В. А. Конкин
• № 71 — жилой дом построен в 1949—1954 годах для Министерства автомобильной промышленности, Министерства морского флота и Главного управления гражданского воздушного флота СССР по проекту архитекторов А. Ф. Хрякова и З. О. Брод[31][27]. С 1964 года дом находился в ведомстве Министерства гражданской авиации. В доме жило 3 первых заместителя министров гражданской авиации: И.ф. Васин (7-й подъезд), герой России генерал-лейтенант авиации А. И. Семенков (7-й подъезд), Л.В. Ильчук (3-й подъезд),,начальник управления международных воздушных сообщений МГА В. М. Данилычев (5-й подъезд), заместитель начальника технического управления генерал-лейтенант инженерной службы МГА С. А. Степанковский (7-й подъезд), начальник управления по расследованию и профилактике авиационных происшествий Госавианадзора при Министерстве Гражданской Авиации А. А. Куцков (2-й подъезд), герои Советского Союза летчики ГВФ П. М. Михайлов, М. А. Титлов, председатель Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК) Т. Г. Анодина (7-й подъезд).
• № 71Г — часть дома 71, который именуется «адмиральским» или «дворянским гнездом»[32]. В нём жил капитан дальнего плавания Г. А. Мезенцев[33] и его сын — журналист, преподаватель МГУ и основатель Школы тележурналистики, рекламы и паблик рилейшнз при Домжуре (сейчас — Школа журналистики имени Владимира Мезенцева при ЦДЖ) В. Г. Мезенцев.
• № 71А — пожарная часть № 19 (1929, архитектор А. В. Куровский). Одна из первых пожарных частей Москвы, построенных в советской время. Позднее по этому же проекту осуществлены ещё две постройки в других районах города[27].
• № 73 — Храм Всех Святых во Всехсвятском (1733—1736).
• № 75 — жилой дом Хозяйственного управления Наркомата обороны («Генеральский дом») начали строить до войны по проекту архитектора П. Стенюшина и инженера А. Горенштейна; в 1952—1954 годах к нему пристроили левое крыло, в 1953 — правое[34]. В доме жили многие видные советские военачальники (ориентировочно 6 маршалов, 362 генерала и 39 Героев Советского Союза)— А. С. Жадов, М. С. Шумилов (мемориальная доска, 1980, скульптор И. П. Казанский, архитектор А. К. Тихонов)[35], М. Е. Катуков, Д. И. Рябышев, И. М. Чистяков[36], В. Ф. Толубко[37], Г. А. Таряник[38], И. А. Суслопаров[39] и прославленные советские спортсмены — В. Г. Федотов[40], Г. И. Федотов[41], А. В. Тарасов[42][43].
• № 75а — жилой дом. Здесь жили лингвист, академик Д. Н. Шмелёв[44], микробиолог Г. Ф. Гаузе[45].
• № 77 — жилой дом. Здесь жил авиаконструктор П. О. Сухой[46].
• № 77а — административное здание Центрального диспетчерского пункта управления движением. За оригинальную овоидную форму получило название «Яйцо Сокола».

по чётной стороне

• № 2 — жилой дом Белорусско-Балтийской железной дороги (1934—1938, архитектор Д. Ф. Фридман)[47][48]. Здесь жил историк Н. Н. Улащик[49].
• № 8 — Ранее на этом месте стояло здание 2-го часового завода (1930, архитектор А. В. Юганов)[50]. На территории установлен мемориал боевой славы (1975, скульптор В. А. Сонин, архитектор И. И. Ермолавев)[29]. Ныне на месте снесённого здания строится ЖК "Slava".
• № 10 — жилой дом начали возводить в 1939 году для РЖСКТ «Культурный быт» по проекту архитектора В. С. Биркенберга. В 1940 году у дома появился новый заказчик — Наркомат финансов, и проект передали другим авторам — архитектору Б. М. Тарелину и конструктору В. С. Николаеву. На время войны строительство было приостановлено; окончательная сдача дома в эксплуатацию состоялась лишь в 1949 году[51][52]
• № 12 — жилой дом табачной фабрики «Ява» (1939—1941, архитектор И. Л. Маркузе)[53]
• № 14 — жилой дом кооператива «Новая Москва» (1926—1928, 1950-е, архитекторы Н. Я. Колли, С. Н. Кожин)[7][54]. В 1956 году дом надстроили местами на один, местами на три этажа по проекту архитекторов Н. Н. Селиванова и инженера Б. И. Горжельчана[55]. В 1953—1972 годах в доме жил советский оружейный конструктор Б. Г. Шпитальный[56].
• № 16 — Черкасская богадельня попечительства о бедных Императорского Человеколюбивого общества (1858, архитектор Н. И. Финисов; 1898—1899, архитектор И. П. Машков)
• № 16, стр. 1, 2 — Храм Троицы Живоначальной при бывшей Черкасской богадельне (1857—1858; в 1886—1888 годах по проекту архитектора Н. А. Воскресенского пристроен придел Святителя Николая).
• № 18 — жилой дом построен в 1956 году для работников Генпрокуратуры СССР по проекту архитекторов Н. Н. Селиванова и Ю. А. Дыховичного[57][58].
• № 20 — Вилла Ксении Беллик (1914, архитектор Д. П. Сухов). В настоящее время здание занимает болгарский культурный центр. В 2015 году было предложено включить здание в список объектов культурного наследия[59].
• № 22 — доходный дом Д. К. Калениченко (1910—1911, архитектор Б. М. Нилус), перестроен, ныне — Центральный офис ВГТРК.
• № 24а — дворец спорта «Авиахим» (1931, архитектор Н. Метлин)[54], ныне — УСК «Крылья Советов».
• № 26, корп. 1, 2 — Жилые дома кооператива «Дукстрой» (1927—1928, архитектор А. С. Фуфаев)[54]. В 1954 году лицевой корпус реконструировали (архитекторы Л. Б. Карлик, В. В. Степанов, Е. В. Овакимова); с торцов к зданию пристроили новые корпуса вдоль проспекта. Корпус в глубине квартала сохранил первоначальное оформление[60].
• № 28 — жилой дом в ходе строительства несколько раз перепроектировали. Первоначально дом, предназначавшийся для сотрудников Комакадемии, заложили в 1932 году по проекту архитектора А. Ф. Жукова. Однако предложенное автором решение фасадов не удовлетворило заказчика и проект передали архитекторам З. М. Розенфельду и Шлезингеру. Разработанный ими проект так же был отвергнут. Достраивалось здание по третьему проекту Розенфельда для другого заказчика — РЖСКТ «Научный работник имени О. Ю. Шмидта»[61]. Здесь жили поэт Степан Щипачёв (в 1937—1948; мемориальная доска, 1982, архитектор А. Г. Кобрин)[62], биохимик и генетик Р. Б. Хесин-Лурье[63], экономист Л. М. Гатовский[64].
• № 30 — доходный дом А. А. Судакова (1900-е, архитектор А. Э. Эрихсон)
• № 30 стр. 2 — театр марионеток «Фигаро».
• № 32 — исторический отель «Советский». Изначально — ресторан А. А. Судакова «Яр» (1909—1910, архитектор А. Э. Эрихсон). В 1939 году перестроен под Центральный дом Гражданского воздушного флота архитекторами П. Н. Рагулиным и Н. И. Механиковым[65], роспись потолка осуществлял художник П. Д. Корин. В 1951 году вновь перестроен под гостиницу «Советская» в стиле сталинского ампира архитекторами П. П. Штеллером, И. И. Ловейко и В. В. Лебедевым с частичным сохранением прежних объёмов и помещений. Вдоль улицы Расковой к существующему зданию пристроили новый корпус, где разместили гостиничные номера. За проект гостиницы его авторы были удостоены Сталинской премии[66]. Ныне помимо гостиницы в здании располагается Московский музыкально-драматический цыганский театр «Ромэн».
• № 36 — стадион «Динамо» (1927—1928, архитекторы А. Я. Лангман, Л. З. Чериковер)[54]. Территория вокруг стадиона благоустроили в 1948 году по проекту архитекторов В. И. Долганова и В. Д. Лукьянова; тогда же соорудили эспланаду, террасами спускающуюся к тротуару[67]. На эспланаде расположены два назменых вестибюля метро (архитектор Д. Н. Чечулин)[68].

• № 40 — Петровский путевой дворец, ныне — Дом приёмов Правительства Москвы. Около здания установлены памятники К. Э. Циолковскому (1957, скульптор С. Д. Меркуров, архитектор И. А. Француз) и Н. Е. Жуковскому (1959, скульптор Г. В. Нерода, архитектор И. А. Француз)[12].
• № 42 — доходный дом Р. М. Михельсон (1905, архитектор Н. П. Матвеев)
• № 44 — жилой дом Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского (1935—1940, архитекторы В. А. Лейбо, А. Д. Сурис)[69][70]. В доме жили физик А. С. Ястржембский и его сын, историк Л. А. Ястржембский[71].
• № 48 — жилой дом (1950, архитектор А. В. Мезьер)[70]. Здесь жил авиаконструктор Д. Л. Томашевич[72].
• № 46 — школьное здание возведено в 1935 году по проекту архитекторов А. И. Антонова и А. М. Швецова. Впоследствии этот проект был повторён ещё в нескольких постройках[70]. Ныне — ГБОУ Школа города Москвы № 152.
• № 50 — жилой дом в постконструктивистском стиле построен в 1939 году по проекту архитектора П. Александрова[73].
• № 56 — жилой дом первоначально начали строить в 1935 году для РЖСКТ «Инженер-ударник» по проекту архитектора З. М. Розенфельда, который задумал здание шестиэтажным. В связи с медленными темпами строительства дом передали заводу имени Менжинского, однако и новый заказчик смог построить к 1938 году лишь три этажа из шести запроектированных. В послевоенные годы здание предполагали включить в состав большого комплекса, авторами которого должны были стать Д. Г. Олтаржевский, Н. Афанасьев, Г. Кузнецова и Ю. Юров. Для достижения сомасштабности с проектируемым комплексом над трёхэтажным корпусом надстроили ещё три этажа примитивных форм, заметно отличающиеся от созданных по проекту Розенфельда. От идеи возведения комплекса позднее отказались[74].
• № 58 — жилой дом. Здесь жили советский конструктор авиационных и танковых дизелей А. Д. Чаромский (мемориальная доска, архитектор И. Я. Ядров, 1987)[75], химик Н. Л. Глинка[76].
• № 60 — жилой комплекс «Автодорожник» начал сооружаться в начале 1930-х годов по проекту архитектора Б. В. Ефимовича. В 1932—1936 годах были построены два передних корпуса по красной линии улицы. Богато украшенные фасады зданий были подвергнуты резкой критике, их приводили в качестве примера «бездумного украшательства в архитектуре». В результате этого проект был кардинально переработан — задний корпус комплекса (№ 60а), сданный в 1939 году, заметно отличается по своему оформлению от лицевых[77]. В доме № 60а жил писатель-сатирик Григорий Горин[78]. В рамках гражданской инициативы «Последний адрес» на доме установлены мемориальные знаки с именами инженеров А. Е. Колибрина, Л. И Сагаловича, В. М. Свердлова и партработника Л. П. Серебрякова[79], расстрелянных в годы сталинских репрессий. В базе данных правозащитного общества «Мемориал» есть имена 13 жильцов этого дома, расстрелянных в годы террора[80]. Число погибших в лагерях ГУЛАГа не установлено.
• № 62 — протяжённый жилой дом Метростроя изначально представлял собой два отдельно стоящих четырёхэтажных корпуса с встроенными вестибюлями метро «Аэропорт», которые были построены по проекту архитектора С. М. Кравеца в 1938 году. В 1950—1954 годах по проекту С. М. Кравеца и И. Д. Мельчакова существующие корпуса надстроили двумя этажами, а в глубине двора возвели новый центральный корпус, соединивший боковые крылья в единое здание[81]
• № 62а — торговый центр «Галерея Аэропорт» (2001—2003, архитекторы С. Киселёв, А. Ковалёва, инженер И. Шварцман, конструктор И. Каникаев)[82]. Перед зданием, между домами № 2 и 3 по улице Черняховского — площадь Эрнста Тельмана. На площади установлен памятник Эрнсту Тельману (1986, скульпторы Вл. А. и В. А. Артамоновы, архитектор В. А. Нестеров)[83].
• № 64 — Московский автомобильно-дорожный институт (1939—1950-е, архитекторы А. М. Алхазов, С. Е. Чернышёв, инженер И. О. Оршанский). Строительство комплекса было начато в 1939 году по проекту А. Э. Зильберта и А. М. Алхазова, но было прервано войной. Возобновили работы лишь в 1950 году по проекту нового коллектива авторов — архитекторов А. М. Алхазова, С. Е. Чернышёва и инженера И. О. Оршанского. К моменту окончания строительства в 1955 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» и здание подвергли жёсткой критике, в результате чего авторам пришлось отказаться от некоторых декоративных элементов, в частности — от украшения фасада скульптурными группами[25].
• № 66 — левая часть дома построена в довоенные годы высотой в три этажа. В 1950 году дом решили достроить по проекту архитектора А. И. Криппы — справа и слева к дому пристроили угловые семиэтажные корпуса; существующий довоенный корпус достроили в упрощенных формах лишь в начале 1960-х годов. Отделка дома не была завершена — задуманное архитектором оформление имеет только правая часть здания[27]. В доме жил скрипач и педагог Юрий Янкелевич[84].
• № 76, корп. 1, 2 — Жилой комплекс «Соколиное гнездо» (2000—2002, АБ «Остоженка»; архитекторы А. Скокан, В. Каняшин, М. Скороход и др.)[85]
• № 74 — Жилой дом. Здесь жили критик И. В. Вайсфельд[86], писатель С. А. Дангулов[87].
• № 80 — здание НПО «Алмаз» (1953, архитекторы В. С. Андреев и Г. М. Вульфсон)[88], в здании размещается Институт экономики и предпринимательства (ИНЭП)

• 
  Исторический отель «Советский»
• 
  Ленинградский проспект — самая широкая улица в Москве
• 
  Ленинградский проспект ночью (на заднем плане Стадион Динамо
• 
  Строительство развязки, проект «Большая Ленинградка»
• 
  Мемориальная доска Лидии Руслановой на доме 66.

Общественный транспорт

Летом-осенью 1874 года была построена линия конного трамвая (конки) от Иверской часовни через Страстную площадь, Тверскую заставу до Петровского парка[89].

В 1901 году по проспекту была проложена трамвайная линия от Белорусского вокзала до Петровского парка. В 1922 году линия была продлена до конца проспекта. Линия проходила по бульвару проспекта, лишь у станции метро «Сокол» пересекая проезжую часть и уходя к нечётной стороне. В 1968 году часть линии от Белорусского вокзала до пересечения с Беговой улицей была снята из-за строительства тоннеля на этом пересечении. 25 декабря 2004 года в связи со строительством поворотной эстакады в том же месте была закрыта. Сейчас линия разобрана, несмотря на существовавшие обещания её сохранить[90]. См. статью Трамвай № 23 (Москва).

В 1933 — 2020 годах по проспекту проходила троллейбусная линия.

В 1938 году под проспектом построена Замоскворецкая линия метро со станциями Динамо, Аэропорт и Сокол.

В 2011 году была открыта выделенная полоса для общественного транспорта.

Примечания

Литература

• К. Бегачева, С. Шапиро «Ленинградский проспект» //Московский рабочий, Москва, 1966 г.
• Н. А. Гейнике, Н. С. Елагина, Е. А. Ефимова, И. И. Шитц «По Москве. Прогулки по Москве и её художественным и просветительным учреждениям» // Издание М. и С. Сабашниковых, Москва, 1917 г.
• Гейдор Т., Казусь И. Стили московской архитектуры. — М.: Искусство—XXI век, 2014. — 616 с. — ISBN 978-5-98051-113-5.
• Москва: все улицы, площади, бульвары, переулки / Вострышев М. И. — М.: Алгоритм, Эксмо, 2010. — С. 283—284. — ISBN 978-5-699-33874-0.
• Рогачев А. В. Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935—1990 гг.. — М.: Центрполиграф, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-227-05721-1.

Ссылки

• Старинные окраины Москвы Архивная копия от 22 августа 2011 на Wayback Machine